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"春運"別讓抱怨聲淹沒了真情
2017/01/23    來源:     點擊:3288   

春節將至,“回家過年”這流淌在國人心中的家國情懷集中在這一刻爆發。鄉愁之濃,家國之重。然而回家路途艱難,心中熱切的思念,卻被現實中一張車票澆冷。

回家過年與一票難求是國家目前亟需解決的問題,那么我們先對“春運”的前生今世做一個簡短的了解。春運一詞最早出現于1981年3月的人民日報上,從當年1.21億人次的運輸量到2016年的29.1億人次,從數據的變化與改革開放的時間點對比我們可以對春運的困難窺探一二。可以說春運困難是改革開放的產物,甚至從某種意義上來說是中國社會進步發展的必不可少的一個階段。

上世紀80年代以來隨著改革開放的逐步加深,東部沿海工業城市的興起,讓大量勞動力涌入,年節返鄉,地理的差異決定了春運基本上呈現著一個由東向西的態勢,這無疑加大了春運的難度,這是其一。其二,中國制造業的蓬勃發展要求了人口必須集中,中初級制造業要求勞動力集中度越高,效益越好。而最終人口紅利的釋放又加劇了以上的不平衡。

以上原因造成了中國春運被譽為“當今世界也是人類歷史上最大的周期性人口遷徙”。無數人為了脫貧致富,懷揣夢想前往他鄉打拼,為自己家庭,為這個國家貢獻自己的力量。我們不會去苛責他們的抱怨聲,我們更需要為他們獻上掌聲和尊敬。但要相信,國家與社會一直都在為解決春運困難而努力。

春運期間,首先鐵路總公司將能用的機車都拉出來檢修,所以在許多路線我們可以看見已經運行十多年的綠皮車經過改裝,繼續上陣。

其次,能夠調崗上任的全部去做乘務員,比如車站的地勤,鐵路局的文職崗位等。另外還會臨時聘請鐵路運輸學校的學生或者退休職工作為志愿者緊急培訓,持證上崗為乘客服務,所以春運期間見到太老或者太小都不要意外。

再次,縮減貨運,根據鐵路公司《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》顯示,鐵路的貨運才是其主要利潤點,然而春運期間貨運能夠停運,全部停運,盡量保證客車運輸。   

最后,極限壓縮天窗時間,提高線路通過能力(天窗時間:指某條線路在某段時間內無車通過,用于線路檢修)。

公路運輸這塊,春運期間,許多地方客車站都會開展志愿活動,提供咨詢、引導,幫助困難乘客。各運管部門,運輸企業科學調配客運能力,盡最大可能車輛。各公路分局也會加班加點巡查重點路段,消除安全隱患。

許多時候,國家就如同沉默寡言的父親,許多感情都放在了心底最深處,只有用心貼近,才會了解他心里最真摯的感情,“我是如此的希望你回家,孩子!”

此時此刻,大江南北,風塵仆仆,春運期間我們可以從許多報道上得知,回家的摩托車大軍,帶著一家大小,大包小包,跟隨浩浩湯湯的車隊回家。此刻交警同志或是變成了為回鄉的摩托車車隊服務站的志愿者,或是變成了維護秩序,引導交通的服務者。

是的,一如沉默的父親,交通部門知道你我都是思戀家人的游子,此刻不會苛責細節。法規似鐵,民心如爐,再堅硬的鐵都會被火爐融化。

我相信在此時無論是筆者還是讀者,無論是政府還是民間,無論是正在徹夜排隊買票的歸客,還是正在回家路上的人們,我們的脈搏跳動的一樣的節奏,“回家過年”。不要抱怨排隊時長長的隊伍,不要抱怨擁擠的車廂,靜下心來,窗外都是日益發展的盛世景象,與車內的人交談時,你也會發現平日里地域差異,財富差異此刻全然不見,大家的言語間只有一個聲音:“這一年,我在為家而努力,也在為國而奮斗。”(肖羅)

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